C-IASI完成23款汽车测评，耐撞性和维修经济性指数无一优秀

近期，中保研汽车技术研究试验中心在北京发布C-IASI 2020年测评结果研究报告。

本次测试共设置耐撞性及维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数共四个方面，结果显示，车辆耐撞性及维修经济性方面整体表现较差，所有测评车型均未获得优秀评价。

在2020年的测试评价工作中，C-IASI共完成23款车型的测试、发布，其中SUV 14款、轿车8款、MPV1款;车型市场销量覆盖率达9.89%，涵盖自主、德系、美系、日系、韩系等市场主流品牌，其中自主品牌车型占43.5%，自主品牌车型测试结果在车内乘员、车外行人安全等均得到良好及以上评价。

车辆耐撞性和维修经济性指数

没有一部车获得优秀评价

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。

而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。

耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。

在车辆的耐撞性与可维修性方面，2020年测试车型气囊误起爆率为17%，相较于2019年的26%，下降9个百分点，但与欧美等国际主要汽车市场5%的起爆率相比，还有待进一步提升。

具体在耐撞性及维修经济性指数，共有12款车型被评为较差(P)，9款车型评为一般(M)，仅有2款车型获良好(A)评价，而且没有一部车获得优秀(G)评价。

车内乘员安全指数

20款车型获优秀评价

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。

这一指数通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，进行实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。

在车内乘员安全测评方面，正面安全气囊、侧气囊配置率均达到100%，侧气帘配置率达到87%，较2019年提高了28%。

具体到车内乘员安全指数，共有20款车型均获得优秀(G)评价。仅3款车型被评为良好(A)，分别为江淮嘉悦A5、马自达阿特兹和哈弗H6。

车外行人安全指数

21款车型获优秀评价

中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，导致涉及行人的交通事故高发。车外行人安全性能测评结合中国道路安全发展现状实际，针对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，进行指数化衡量。提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展。

车外行人安全测评表现整体较好，良好及以上占比连续多年90%以上，主动机罩配置率逐年提升至2020年17%。

在车外行人安全指数方面，23款汽车中有21款测评车型均获得优秀(G)评价，仅2款评为良好(A)，为江淮嘉悦A5和特斯拉Model3。

车辆辅助安全指数

21款车型获得优秀评价

随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。

车辆辅助安全指数是对安全辅助装置的事故防止有效性、和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步。

在车辆辅助安全指数上，有21款车型获得优秀(G)，奔驰A180L运动轿车得分为2分(总分6分)，仅获得良好(A)评价，而哈弗未配置这一系统。而哈弗汽车未配置这一系统，在评价体系上显示为空白。

23款车型测评结果如下：

标签： C-IASI 汽车测评 耐撞性 维修经济性