钦州港位列全球集装箱港口第47名，降费提效助力通道建设

北部湾畔，天蓝水美，千帆竞发。这里是我国西南、华南地区货物的出海主通道。钦州港是钦州向海而兴的依托。

近年来，钦州港凭借区位优势、水深条件，通过港口资源整合、布局优化，在“陆海新通道”建设中发挥了重要作用，正迈向高水平开放、高质量发展新阶段。

今年8月23日，英国《劳氏日报》(Lloyds’ list)公布2020年全球100大集装箱港口排名，钦州港位列第47名，首次迈入全球集装箱港口50强。

打造国际集装箱干线港

2007年，钦州港、北海港、防城港港完成3港整合。此后，北部湾港集团实施一体化运营，确立了“一轴两翼”港口布局，将集装箱航线主要集中到钦州港，形成了以钦州港为“中轴”，防城港港与北海港为“两翼”的功能布局。

作为“中轴”，钦州港在北部湾港推进一体化运营中发挥着举足轻重的作用。在钦州港码头，每天都有“穿梭巴士”停靠。据钦州北部湾港务投资有限公司负责人介绍，这些“穿梭巴士”来往于钦州、北海、防城港、香港航线，主要作用是配合“一轴两翼”布局，“把小的集成大的”，将集装箱航线统一归到钦州港。

航线集中后，钦州港的集装箱运输量猛增。2020年，北部湾港共完成500万标箱吞吐量。其中，钦州港完成了395万标箱，占比约80%。

至今，钦州港已建成公用、工业泊位81个，其中30万吨级油码头1个，10万吨级泊位8个，7万吨级10个，5万吨级12个，3万吨级4个，1万吨级6个，万吨级以下40个。目前，已开通集装箱航线48条，其中外贸航线25条，内贸航线23条，通达100多个国家和地区200多个港口。外贸航线以东南亚为主。

与此同时，为了抓住“陆海新通道”建设的发展机遇，钦州港正抓紧推动港口基础设施建设，扩大集装箱运输能力，全力打造集装箱干线港。

“今年我们完成30万吨级油码头工程和大榄坪南作业区7号、8号泊位集装箱自动化改造工程等一批重大工程建设，并如期通过交工验收。”钦州北部湾港务投资有限公司负责人说，“下一步，我们将加快推进西部陆海新通道(平陆)运河项目，钦州港20万吨级集装箱码头及配套航道。”

发挥海铁联运优势

海铁联运，让陆与海互联互通。始于2017年的“陆海新通道”建设，正让钦州港的海铁联运优势得到充分发挥。

今年4月28日下午，满载3687吨营口港大米、氧化镁、石英砂等货物的49978次列车从广西钦州港东站鸣笛启程发往重庆团结村站，至此，西部陆海新通道海铁联运班列累计开行总量突破1万列大关。

对于钦州港东站如今的繁忙，广西沿海铁路公司钦州港站站长黄光辉直言“不敢想象”。“2015年建站之初，钦州港东站的货运量非常少。每年的始发车只有十余列，运输的货物只有陶瓷、板材等几类。”

“陆海新通道”建设启动后，黄光辉看到钦州港东站的货运量“噌噌地不断上涨”。黄光辉介绍，西部陆海新通道海铁联运班列开通至今，开行班列从2017年的178列到2020年的4607列，增长了近25倍，开行数量由每周1列增长至每天10列以上，货物运输品类也由几个增加到300多个，实现了与中欧班列无缝连接。

“钦州港已开通集装箱航线48条，覆盖国内沿海、东南亚、东北亚等200多个主要港口。”广西北港物流有限公司钦州分公司总经理张上锟说，“今年我们的目标是推动钦州港海铁联运集装箱班列开行量突破6000列，为构建国内国际双循环新发展格局提供重要支撑。”

截至目前，钦州港已实现“北部湾港(钦州港)—香港”天天班、至新加坡”每周两班常态化运行，“遂宁—钦州”、“宁夏—钦州” 海铁联运班列正式实现首发。今年1—8月，集装箱完成279.7万标箱，同比增长20.8%;其中，西部陆海新通道班列完成3926列，到发19.7万标箱，同比增长63%。

降费提效助力通道建设

很久以前，广西进出口贸易商圈流传着一句话:“广西货不走广西港”，道出了北部湾港发展向海经济的尴尬。

在北部湾港股份有限公司总经理陈斯禄看来，除不通水运导致运输成本高，基础设施薄弱、港口布局不合理、运输通道不畅，也是客商对北部湾港望而却步的重要原因。北部湾港包括钦州港、北海港、防城港港3个港口。相对国内其他港口，这3个港口建港时间较晚，基础设施、服务水平没有跟上港口行业的迅猛发展。“最晚的钦州港1994年才建港，码头规模小、数量少，货运量低。”陈斯禄说，

作为一条服务于中国—东盟进出口贸易的物流线路，“陆海新通道”要想吸引物流企业，关键在于其便捷性以及低成本。近年来，围绕降费提效及通关便利化，钦州港口、铁路、海关等有关部门出台了一系列优惠政策，并与企业通力协作，全力保障通道的稳定运行。

钦州港对海铁联运货物采取了免除货物提柜费、降低堆场短运费、延长货物免堆期等多项优惠和保障措施，推动西部陆海新通道国际贸易“单一窗口”航运信息数据互联互通，钦州港口岸通关人工作业环节由原来的36个减少到8个，纸质单证由41份减少到8份;开展“船边直提”、“抵港直装”，“两步申报”、“两段准入”等监管模式创新，极大压缩了整体通关时间。今年1-7月，钦州港口岸进口整体通关时间为14.89小时，出口整体通关时间0.27小时，比去年全年分别压缩了29.36%和29.09%，综合物流成本降低18—38%。

铁路部门下调了北部湾港发往西部地区的海铁联运货物运价。为保障通道建设，中国铁路总公司取消了广西沿海铁路集装箱运费固定基价，使运价降低了20%。在此基础上，南宁、成都铁路局集团调整了陆海新通道集装箱运价。目前，发往重庆、成都方向的集装箱运价降低了30%。这相当于一个集装箱就减少了2000多元运费，降幅明显。

与此同时，钦州海关部门推行了“一口价、一票制”，着力推动货物进出口贸易“通关一体化”。钦州港海关综合业务科科长刘楚政介绍，因归属地不同，以前重庆等西部地区的货物要从钦州港出海，不能在重庆进行通关申报，只能到钦州港申报，这无疑增加了企业的运输成本。今年以来，创新探索推行“一口价”模式，集多项政策优势，降低新通道班列物流成本。

如今，在多方共同努力下，“陆海新通道”物流成本实现了大幅下降，钦州港中介服务每票收费已与宁波港、深圳盐田港等基本持平。以“重庆—北部湾港—新加坡”线路为例，该线路的综合物流成本由原来的8000元/标箱降到了5000元/标箱以下。

至今年8月，钦州港班列“一口价”服务范围已覆盖10省(区、市)36市71个站，全程海铁联运(海+铁)一口价线路增至45条，比2020年增长12.5%。广西班列走钦州港共23006标箱，其中柳州9712标箱、桂林1166标箱、贺州11764标箱、河池364标箱，同比增长369%。

向海经济集聚区初具规模

钦州港港口后方地域广阔，布局临海工业得天独厚。随着钦州港基础设施建设不断完善和吞吐量的迅速上升，临港产业随之快速发展。

走进华谊化工新材料一体化项目基地，多台塔吊来回摆动，施工现场热火朝天。这一项目总投资700亿元，是广西目前最大的单体投资项目。

目前，钦州港积极抢抓自贸试验区、西部陆海贸易新通道等机遇，着力加快国际陆海贸易新通道门户港、向海经济集聚区，基本形成了以石化、装备制造2个千亿元产业和能源、造纸、冶金、粮油等百亿元产业为重点的现代产业体系框架。

从中石油千万吨炼油项目“单打独斗”到重大项目“全面开花”，目前，钦州港产业集聚能力不断增强，向海经济集聚区已具规模，开发区已成为我国西部重要的产业基地。中国石油、中国石化、中粮集团、中船集团、国家电投集团、华谊集团、浙江恒逸集团、浙江桐昆集团、印尼APP公司等世界知名企业相继进驻。已建成投产中石油一期1000万吨炼油、金桂100万吨造纸、国投燃煤电厂一、二期320万千瓦时、中粮180万吨大豆加工、华谊一期项目。中船钦州大型海工修造及保障基地实现了10万吨级修船、万吨级造船并举，大型海工装备、海上风电产业基地项目落户建设。

站在建设自贸试验区新的起点上，钦州港经济技术开发区与中马钦州产业园区、钦州保税港区顺利实现“三区统筹”和融合发展。重点发展绿色化工、新能源汽车关键零部件、装备制造、电子信息、生物医药、大数据、港航物流、国际贸易等产业，打造国际陆海贸易新通道门户港、建设向海经济集聚区和中国—东盟合作示范区。今年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，以钦州港为重要组成部分的北部湾港，与上海港、深圳港、广州港等10个港口，一并列为国际枢纽海港。

“十三五”时期，钦州港国际枢纽海港地位稳步提升，“十四五”更需乘势而上，启航未来。

“十四五”期间，钦州港争取实现港口货物吞吐量2亿吨，集装箱吞吐量1000万标箱，集装箱班轮航线70条，含外贸航线40条。

码头前沿大型岸桥设备不停吊运集装箱、堆场内拖车来往穿梭、调度中心呼机声不断……在钦州港的各大码头现场生产一线开足马力，各条线全力运转，奏响秋日里的工作序曲。作为广西经济发展最活跃、经济开放程度最高的地区，钦州港正用实力谱写着碧波万顷的绚丽华章。