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国内车市反弹,汽车库存预警指数接近景气区间

2021-09-14 14:44:19 中国消费者报

中国汽车流通协会发布的最新数据显示,2021年8月,汽车经销商库存预警指数为51.7%,同比下降1.1个百分点。虽然库存预警指数整体仍在荣枯线之上,但无限接景气区间的市场表现,让业内对于汽车流通市场前景抱有较大期待。

自2018年以来,国内汽车经销商库存预警指数始终处于“高烧”状态。截至目前,库存预警指数已连续44个月未回归至正常值。在中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯看来,这样的市场表现极不寻常。

此前,无论汽车市场如何发展,国内汽车经销商库存预警指数都未曾有这样尴尬的局面。如果今年库存预警指数仍不能降到荣枯线以下,连续“高烧”时间将延续至第四个年头。

作为与新车市场表现同频的重要指标,库存预警指数是车市景气程度的晴雨表。库存预警指数迟迟未回归正常区间,反映出目前国内车市的真实状态。

3年,国内汽车市场销量连续出现负增长,库存预警指数高企成为一种新常态。而今年以来的车市回暖,使库存预警指数开始出现向好运行迹象。

中国汽车流通协会副会长肖政三对《中国消费者报》记者表示,今年,随着市场需求持续释放,各地出台的补贴政策对国内购车需求有较大促进作用。即便目前面临一些困难,但国内车市反弹的利好环境将是止住库存预警指数上升的好机会。

今年1月至8月,国内新车市场表现良好,为库存预警指数回归正常值打下了较好基础。记者从中国汽车流通协会获悉,今年国内车市将有望实现同比增长5%。正因如此,业内对于结束库存“高烧”状态的愿望不断被推高。

从分指数情况看,8月市场需求、均日销量指数回升,库存、从业人员、经营状况指数下降。其中,持续回升的市场需求是保证车市发展、降低库存指数的最大保障。8月,豪华品牌库存指数、主流合资品牌库存指数、自主品牌库存指数环比下降。

从以往来看,进入9月后,汽车市场将迎来一年中最好的销售时间点。不过,今年的市场情况较为特殊。目前汽车半导体供应链紧张、芯片短缺等不利因素导致供需失衡,车市结构短缺矛盾进一步显现。

邱凯表示,9月处于汽车销售旺季的起步阶段,会释放一定的市场需求,但短期内,芯片短缺难以缓解,热销车源供应不足较为普遍,需要谨慎看待后期市场,今年销售旺季市场表现可能不及预期。

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