世界今热点：成为“百达翡丽”还是“柯达”，留给“顶豪”们的时间没多少了

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2023 年上海车展的重要性不言而喻，然而除了威马、恒驰这些负面新闻缠身的车企没能到场以外，往年的豪车馆常客，比如阿斯顿马丁、迈凯伦等超豪华品牌竟然也缺席了这次车展。

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【资料图】

不难理解，在奔驰宝马选择媒体日雪藏燃油新车，大力宣发纯电车型的 2023 上海车展，几乎没有新能源实车可展的这些品牌，确实可以不花这个冤枉钱。

然而 8.1 豪车馆，却没有因为它们的缺席而变得清冷，相反，几款百万级别的新能源车型的降临更是实打实逼迫着这些超豪华品牌迅速做出自己的选择和决定：变还是不变？

鸵鸟的头再埋下去，时代沙尘暴就会淹没你整个身躯。

我们不妨看看面对电气化时代转型，各家根据自身实际情况都拿出了怎样的对策。

首先时至今日，转型的成功与否涌现出了一根非常清晰的分界线：该品牌旗下是否有百万级别的全新纯电车型。

满足这个标准的有比亚迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和保时捷。

拿仰望 U8 来举例，比亚迪之所以能造出来这台车，是因为它有钱搞研发，有钱是因为旗下走量车型卖得好，卖得好是因为产品性价比高，性价比高是因为定价低，定价低是因为采购成本低，采购成本低是因为电池都是自家建厂生产的……

比亚迪的成功是因为它路子走的对，它将纯电车型最重要的生产资料掌握在自己手上，砍掉了尚在盈利但占据生产资源的和流水线的燃油车车型，以破釜沉舟之势猛冲，最终形成了正向利润循环。当然，要让一年销量四位数的超豪华品牌去复制仰望的研发模式是痴人说梦了，转过头我们可以看看保时捷和玛莎拉蒂。

2019 年，保时捷带来了纯电车型 Taycan 和它的多款衍生车型，时至今日，尽管该车型在中国内地市场里的销量一直不温不火，但在全球范围内 2022 年的交付量已经超过了经典车型 911。

它既保留了保时捷品牌的核心价值取向，从外观设计到驾驶质感，又面对新能源车型在续航和补能上的核心痛点，把 Taycan 放在一个 800V 高压平台上开发，并在内饰上用曲面屏仪表和大长屏来区别于当时的燃油车型。

可以说 Taycan 虽然始终没有能帮保时捷在新能源车型的市场里撕开一个大口子，但它为保时捷持续研发纯电 718 和混动卡宴打下了坚实的基础，让 " 保留原汁原味保时捷 " 和 " 满足时代需求 " 不再冲突，也让世界范围内知道了保时捷的电气化是有成果、有未来、有技术的。

当然同样的故事也发生了在玛莎拉蒂身上，虽然全新 GranTurismo 的到来比 Taycan 要晚 4 年，但毕竟保时捷背后有大众集团不断输血、奥迪配合联合研发，玛莎拉蒂则只能自己闷头研发。对于这两家品牌来说，将自家燃油车型的核心卖点迁移到纯电车型上，（保时捷的驾驶性能、玛莎拉蒂的经典元素），会是它竞争力的延续。同时，家族式传统的沿袭能让研发团队专心于打造全新架构和三电系统，不必将时间和资金浪费在外观造型的设计这些吃力不讨好的领域里。

这个办法对于拥有悠久品牌历史、超高车型辨识度的超豪华品牌来说不失为一个好选择，于是我们能看到，劳斯莱斯的闪灵，尽管它被人评价为 " 毫无新意 "，但只要星空顶在，对开门在，女神像在，OK 它就值这 600 万了，有的是人去购买。

当然，这条路对于没有集团金主爸爸的超豪华品牌们来说可能依然是过载选项，那么兰博基尼和法拉利的做法可能会更贴近超豪华品牌电气化的发展之路。

尽管两者都没能给出全新平台架构下的纯电车型，似乎两位也没有类似的打算，但同时都选择了 " 混动 " 作为切入新能源市场的角度。只不过兰博基尼更纯粹的追求的品牌原有的力量感和极速性能，所以尽管是插混，Revuelto 依然采用了 6.5L 自然吸气 V12 发动机，并且驾驶过程可以实现纯电模式通勤。

而法拉利的 296GTB 和 SF90 则更体现意大利人的优雅和随性，一台 V6 或者 V8，配上三电机，随随便便开个 200 码就足够了。

这样的好处是，超跑的研发周期和交付周期都很长，很可能 2025 年初你刚提到你的 12 缸插混 Revuelto，V8 的新一代插混小牛刚刚亮相。

长此以往，兰博基尼和法拉利都拥有足够长的时间慢慢去削减发动机的缸数、增加电机的功率、电池的容量，或许到全世界都完成碳中和，BBA 全系产品都是纯电车型，世界不再对车辆排放持续加大限制的时候，法拉利依然还有着满足排放标准的大功率内燃机车型在售。到时候它们将会是像手表里的百达裴丽一样，依靠着精湛的工艺和绝无仅有的内燃机，卖给全世界最有钱的那群人以供游乐和收藏。

把目光放回到缺席车展的迈凯伦和阿斯顿马丁等品牌身上，你说迈凯伦比马丁好吧，它确实是已经上市了混动超跑 Artura，只是因为亏损问题一直延迟交付，没能顺利和牛马一起走上 " 百达翡丽 " 转型之路，这一拖就不知道要拖到什么时候。

你说马丁比迈凯伦差吧，吉利受够了 7.6% 阿斯顿马丁的股份之后成为第四大股东，它还真不会看着阿斯顿马丁一台新能源车型都不研发就坐以待毙……不论是走哪一条路，尽管这些超豪华品牌车型已经很难去争夺电气化道路上的第一梯队，但避免做吊车尾也是一件迫在眉睫的事了。

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