8月29日,蔚来发布了今年第二季度的财务报告,数据显示公司的财务表现较为低迷。蔚来第二季度总营收为87.72亿元,同比下降14.8%,环比下降17.8%;净亏损达到60.558亿元,同比增加119.5%,环比增加27.8%。
这一财务状况的背后,与蔚来第二季度的销量疲软有关。在这个季度,蔚来累计交付新车23520辆,4月和5月的交付量仅为6000辆。入门级车型ET5和75kWh电池包交付量的增加,导致产品平均售价下降,从而使得蔚来第二季度汽车销售额为71.85亿元,同比下降24.9%,环比下降22.1%。
(资料图片仅供参考)
增加入门级产品的销量占比也对蔚来的毛利率产生了不利影响。第二季度,蔚来汽车的毛利率为6.2%,同比下降10.5个百分点。蔚来第二季度毛利仅为8700万元,较2022年第二季度下降了93.5%。与去年同期相比,今年二季度蔚来整体的毛利率从13%下滑至1%。
尽管面临挑战,蔚来仍然保持着较高的研发支出。财报显示,该季度蔚来的研发支出达到33.4亿元,同比增长55.6%,连续三个季度突破30亿元。
截至今年6月30日,蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款总计为315亿元人民币,环比减少63亿元。相比之下,理想汽车和小鹏汽车的现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。
然而,蔚来方面表示,他们对第三季度实现“触底反弹”持有信心。
从6月开始,蔚来陆续开始交付新车如ES6、ET5T等,并通过调整价格保持了较高的研发支出。7月份,蔚来的销量大幅增长,月销量首次突破2万辆。根据交付指引,蔚来预计第三季度汽车交付量介于5.5万辆至5.7万辆,预计8月和9月的平均交付量在1.73万辆至1.83万辆之间。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“8~9月相较于7月会有一定程度的下滑,因为7月份涉及到权益的调整,因此会集中释放一些订单。8、9月份的恢复会有一个过程。”他补充道,蔚来正计划按照每月3万辆的目标来布局销售能力,9月底前将完成销售能力的建设,从10月开始,销售能力建设的成果将逐步显现。
尽管蔚来的试驾量在8月创下新高,但李斌指出,试驾转化为实际销量需要时间,他希望在10月能够看到积极的结果。此外,目前江浙沪三地占据了蔚来销量的一半,蔚来正在加速在下沉市场的布局。
根据李斌的预估,蔚来正在销售的ET5、ET5T、ES6以及即将于9月上市的EC6等四款车型的销量有望达到1.5万~2万辆,加上其他车型的销量提升,他对每月销量稳定在2万辆以上表示充满信心。
随着交付量的增加,蔚来的财务状况有望逐渐好转。蔚来预计第三季度营收将达到189.0亿元至195.2亿元,同比增长45.3%至50.1%,为历史最高营收水平。蔚来CFO奉玮在财报电话会议上也表示,第三季度现金流将显著提升,预计实现双位数的毛利率,第四季度的毛利率有望达到15%。
此外,蔚来创始人李斌还透露,2024年蔚来品牌不会推出全新产品,但面向大众市场的阿尔卑斯项目将在2024年正式亮相,该项目的工程验证车(VB车)已经下线。
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