多维突破外资壁垒，长城汽车铸就新能源智能化技术护城河

随着新能源市场进入下半场的角逐，中国车企的实力得以更加充分的显现，区别于燃油车时代对外资品牌的追随，这一次中国汽车稳稳跑赢了第一棒。尤其是在2022年这个具有决定意义的关键年份中、在被称作新能源“风暴眼”的中国市场中，诸多自主技术喷薄而出，以长城汽车为代表，中国品牌在新能源和智能化两条新赛道上实现了对外资品牌的降维打击。

新能源先人一步

首先从新能源方面来看，长城汽车本身具备两大优势，一是对于市场趋势的前瞻布局优势，二是对技术充分重视的品牌基因优势。这与当初长城汽车坚持自造发动机的往事如出一辙，在长城汽车的概念中，只有保证技术上的自主可控，才能真正实现从追随到赶超的跨越。

如今步入新时代，长城汽车更是洞悉市场，先人一步于2012年就开始了这一赛道的布局。具体体现在三电领域最关键的一部分，那就是动力电池，当时长城汽车成立电池事业部，也就是蜂巢能源的前身，经过十多年蛰伏，蜂巢能源已然成长为长城汽车森林生态链上极为重要的高科技子公司。2022年，其不仅迎来了正式IPO，还发布了龙鳞甲电池、高锰铁镍等电池黑科技，刷新电池技术新高度。

在2022年末统计的一份主流车企新能源进展报告中可以看出，虽然掌握三电技术的不少，但同样配备供应链的却只有长城汽车和比亚迪，只不过，比亚迪在电池技术上的发力略显落后，跟长城汽车比逊色不少。

在同样重要的混动领域，长城汽车同样保持了自研本色，其首创多挡DHT混动技术，以高度集成的七合一双电机DHT混动总成，实现了全速域全场景的性能、效能优势，率先打破日系合资壁垒。而同一时期的比亚迪仍然在借鉴本田的i-MMD混动系统，吉利、广汽埃安则唯长城汽车的DHT混动“马首是瞻”。

在被视作终极能源的氢能领域，长城汽车不遑多让，其兄弟公司未势能源自主研发的“氢动力系统”，以多项创新技术突破了“卡脖子”的行业痛点。放眼中国市场能与之媲美的寥寥无几。

智能化一骑绝尘

智能化赛道上，长城汽车也可称得上是“一骑绝尘”。众所周知，特斯拉之所以在全球市场攻城略地，与其智能化技术高度有直接关系，而新能源市场下半场的竞争关键也同样是“算力”。同样从2022年一则全球车企智能化进展统计报告中可以得知，长城汽车又占领了C位，不输特斯拉。

到2022年，长城汽车智能化产品渗透率高达83%，在辅助驾驶方面，其生态链上的兄弟公司毫末智行发布搭载 HPilot3.0 的城市 NOH与高速NOH，成为 2022年中国第一个最实用高效的城市辅助驾驶产品。而还没有引进中国市场的特斯拉Auto pilot+FSD 多少有些相形见绌了。

此外今年长城汽车的自动驾驶能力也会达到L4级别，而特斯拉的Linux 智能驾驶系统却仍然停留在L2级别。值得注意的是，长城汽车的三智融合程度，包括智能座舱+智能驾驶+智能服务，比特斯拉的Linux、小鹏汽车的X-mart OS 智能系统等等表现都要更好。

不得不承认，在新能源和智能化领域，长城汽车是绝对的“一流”选手。在背后那套“制造一切”的森林生态体系的加持下，长城汽车以各高科技兄弟公司为辅助，正在占领新时代的技术战略高地，2023年已经来了，长城汽车这匹快马一定比想象中跑得更快更远。

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